近日，央视播出的一则关于歼-35生产车间的报道再次引起了国内外的广泛关注。在镜头中，一架尚未喷涂隐身涂料的歼-35以绿色底漆状态亮相，这一罕见画面让外界首次清晰地观察到该机在结构材料方面的真实面貌。通过细节分析可以看出，歼-35的复合材料使用比例极高，甚至可能已经超过美国的F-35。
复合材料的广泛应用，是歼-35实现性能跨越的关键。当前五代机常用的复合材料，多为高性能树脂基复材，其核心优势在于极高的比强度与比模量。简而言之，在保持同样结构强度的前提下，复合材料的密度远低于金属材料，可实现15%至30%的减重。
对于一架战斗机而言，每一克重量的节省都可能换来更高的机动性、更长的航程或更大的挂载能力。歼-35正是在这种理念下，通过复材实现了整机轻量化与结构强度的完美平衡。
更重要的是，复合材料的韧性远超金属，使得飞机在高过载机动中依然能够保持结构完整。对于舰载机这种需要频繁起降、剧烈拉升的机型而言，这种抗疲劳特性尤为重要。
复合材料不仅在轻量化上有优势，在隐身性能上更具天然优势。与金属相比，复合材料对电磁波的反射率更低，大量使用后可有效减少雷达散射截面积，从而降低被探测概率。
在此基础上，通过在材料中加入吸波剂或设计特定微结构，复材还能演变成“结构吸波材料”或“透波材料”。前者能将雷达波能量转化为热能消耗掉，后者则能让特定频段的雷达波穿透，用于隐身雷达罩、天线罩等关键部位。正因如此，歼-35在隐身性能上的提升，不仅源于外形设计，更来自材料技术的革新。
央视画面还透露出另一项关键信息——歼-35已采用了“超材料”技术，而且占比不低。超材料是一种人工设计的复合结构，能够在微观层面精确操控电磁波的传播方向。不同于传统隐身涂层的“被动吸收”，超材料能主动“引导”雷达波，让其绕开雷达接收方向，从根本上改变电磁波的传播路径，实现更高层次的隐身效果。
更令人关注的是，超材料相比传统隐身涂层，耐用性与维护性都有质的提升。传统隐身涂料极易磨损，部分机型每飞行一次就需重新喷涂，而超材料则直接嵌入蒙皮结构，成为飞机的一部分，不仅不易损坏，也无需频繁维护。这一特性大幅降低了维护成本，同时延长了机体寿命。
在重量控制上，传统隐身涂层为追求更低反射率不得不堆叠厚度，甚至达到厘米级，比如美军B-2轰炸机的涂层重量就极其可观。而超材料通过结构吸波实现相同效果，厚度却可减少一半以上，整机重量因而显著下降。
不过，超材料虽然性能出众，但其造价高昂且力学性能不足，暂时无法作为主要承力结构使用。目前歼-35主要在关键隐身区域和次承力部位使用超材料，在可控范围内兼顾了性能与成本。
与美军F-35相比，歼-35在材料代差上体现出明显后发优势。F-35的复合材料占比约为36%，主要使用T-800级碳纤维配合第一代树脂基体，而歼-35的复材占比已突破40%，并采用了T-1000级碳纤维结合第三代树脂基体。这意味着其抗拉强度与刚度均显著提升，在相同结构强度下重量可再减轻约30%，真正实现了“轻而更强”的目标。
这一材料层面的跨代进步，让歼-35在机动性、隐身性与可靠性上全面领先。它不仅体现了中国在复合材料工艺上的自立自强，也标志着我国航空制造从“追赶”迈向“引领”。
在整体设计层面，复合材料与超材料的融合，使歼-35在多方面取得突破。更轻的机体为设计提供更大空间，使其在航母有限的起飞重量下仍能携带更多燃油与弹药，显著扩大作战半径。超材料赋予的极低雷达反射截面积，使其在隐身性能上甚至超越F-22与歼-20等老牌隐身战机。外媒称，目前除中国自研雷达系统外，几乎没有任何国家能在百公里外有效锁定歼-35，这意味着其具备了“隐身穿透”与纵深打击的战略能力。
同时，复合材料的高韧性保障了战机在频繁的舰载起降中依然能保持结构稳定，极大提高了其在恶劣环境下的可靠性。
央视镜头中，那架仍披着绿色底漆的歼-35安静地伫立在生产线上。它的每一寸蒙皮、每一个细节，都凝结着中国航空制造业几十年积累的技术成果。这架战机不仅代表着新一代隐身技术的集大成，也象征着中国海军航空力量迈向“深蓝”的关键一步。
随着复合材料与超材料工艺的持续成熟，歼-35的性能潜力仍在被不断释放。未来，它将成为中国海军的制空核心力量，在守护国家海疆与维护战略平衡的舞台上，书写属于中国的空中新篇章。
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